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자율 주행 트럭은화물 운송 규칙을 다시 작성할 수 있습니다

정보나라쓰 2020. 4. 29. 00:24

무인 트럭 및 기관차는 곧 화물 철도 및 운송 회사의 경제적인 필수 요소가 되어 운송의 경제성을 변화시킬 것입니다.
기술 회사가 무인 자동차를 개발함에 따라 화물 산업은 트럭 및 기차와 동등한 차량을 개발하고 있습니다. 무인 화물로 전환하면 미국의 트럭 운전자 부족 문제가 오래 지속돼 어화 물 회사의 비용이 크게 절감될 수 있습니다. 이 기술은 또한 운전자보다 연료 효율이 높고 사고 측면에서 더 안전할 수 있습니다. 트럭 운송은 노동 집약적이며 자동화의 경제적 이점이 더 크기 때문에 연구 개발은 화물 철도보다 트럭 자동화에서 훨씬 더 발전합니다. 그러나 자율 운송의 강력한 경제성은 운송 환경을 급격히 변화시킬 수 있지만 철도는 그다지 친절하게 대응할 수밖에 없습니다. 이러한 전환을 안전하게 관리하려면 정부, 민간 및 공공 부문의 모든 사회가 화물 철도 및 자동차 운송 회사와 함께 협력해야 합니다. 호주와 칠레의 광산, 군사 기지 및 컨테이너 터미널과 같은 오프로드 및 원격 위치에서 특수 자동화 트럭이 이미 사용되고 있습니다. 온로드에서는 Freightliner/Daimler, Volvo 및 Peterbilt에 의해 미국과 유럽에서 테스트되고 있습니다. 열린 도로의 무인 트럭은 무인 자동차와 같은 문제에 직면할 수 있지만 트럭의 크기와 무게가 추가되면 더 큰 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 기차는 고정된 안내로를 사용하고 예측할 수 없는 교통량을 처리할 필요가 없으므로 자동화된 방식으로 운행하기가 더 쉽습니다. 북미의 여러 단거리 광산 운영은 1960년대부터 자동화된 열차를 사용해 왔습니다. 오늘날 수십 개의 공항 셔틀 및 사람들이 움직이는 시스템과 마찬가지로 전 세계 약 48 개의 도시 지하철 시스템이 자동화되어 있습니다. 최근에 광업 회사 인 Rio Tinto는 세계 최초의 장거리 무인 화물 철도 서비스를 시범하기 시작했으며, 42 개의 열차가 서호주에서 1,000 마일 이상의 트랙을 운행하고 있습니다. 무인 운송의 주요 이점은 미국과 유럽의 장거리 운전자 부족에 미치는 영향입니다. 인구 고령화, 낮은 임금, 더 긴 서비스 시간 규칙, 젊은 세대는 집을 떠나 오랜 시간을 기꺼이 소비하지 않습니다. 미국 트럭 운송 협회에 따르면, 35,000 명에 달하는 운전자 수 2023 년까지 240,000 명 에이를 수 있다. 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)에 따르면 독일의 트럭 운전사 중 약 40 %가 향후 10 년 동안 은퇴할 것이며 , 이로 인해 250,000 명의 운전자가 부족할 수 있다. 무인 트럭은 장거리 운전자에 대한 수요를 줄입니다. 나머지 대부분의 운전자는 더 복잡한 지역 픽업 및 배송 작업을 수행할 수 있으며, 이는 트럭 운전자가 직면 한 많은 라이프 스타일 문제를 해결합니다. 무인 트럭은 다른 경제적 이점도 얻을 수 있습니다. 오늘날 운전자가 강제 휴식 시간에 트럭이 유휴 상태에 있지만 자율 트럭은 계속 움직일 수 있습니다. 이러한 변화만으로도 운전자 비용을 최대 3 분의 2까지 줄이고 장비 활용도를 3 분의 1로 늘릴 수 있습니다. 선도 차량에서만 운전자와 함께 간격이 좁은 "소대"에서 트럭을 함께 움직이면 연료 소비를 최대 10 % 줄일 수 있습니다. 사고율이 최대 70 % 까지 떨어질 수 있으며, 특히 트럭 전용 차선이 현실화될 경우 사상자 청구가 낮아지고 보험료가 낮아질 수 있습니다. 또한, 거리가 더 멀고 거리가 더 일정한 무인 차량을 운전하면 고속도로 용량이 200 % 이상 증가할 수 있습니다. 철도는 트럭보다 급여 수준이 높기 때문에 대부분의 열차 승무원 일자리를 채울 수 있지만, 열차 승무원과 트럭 운전사 간의 생활 방식의 유사성은 열차 승무원 인력이 너무 멀지 않을 수 있음을 시사합니다. 기관차의 자동화는 작업을 열차의 실제 이동과 분리시켜 운영 지원 작업을 고정된 지리적 위치에서 정기적으로 교대 근무로 전환하고 보다 일관된 일정을 원하고 집 근처에서 일하는 직원에게 철도의 호소력을 향상할 수 있습니다. 동시에 철도는 무인 열차를 운행함으로써 인건비를 줄이고 네트워크 용량을 향상할 수 있습니다. 자산 운영, 서비스 수준 및 안정성도 현재 운영에 비해 비용 부담 없이 더 자주, 더 짧은 기차를 운행할 수 있기 때문에 향상될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 그러한 변화는 자동화의 컨베이어 벨트 이점을 얻기 위해 열차가 한 번에 양방향으로 이동할 수 있도록 코어 네트워크를 이중 추적해야 합니다. 무인 트럭이 먼 거리에서 철도와 경쟁하기에 충분한 운송 비용을 줄이면 이러한 변화가 필요할 것입니다. 그렇지 않으면, 철도는 구성하기 어려운 시장 점유율의 상실에 직면할 수 있습니다. 무인 열차의 많은 기술 구성 요소는 미국과 유럽에 이미 존재하거나 구현되고 있습니다. 원격 제어 시스템, 속도 제한을 적용하고 움직임을 규제하는 온보드 컴퓨터, 열차 운행 및 연료 소비를 최적화하는 소프트웨어. 무인 열차에 대한 중요한 장벽은 열차가 경로의 장애물을 감지하고 피할 수 있는 수단이 없기 때문에 통행권 보호 문제입니다. 그 장애를 극복하기 위해서는 몇 가지 다른 전략이 필요합니다. 등급 교차점은 게이트 구역 내의 상자가 막히지 않도록 업그레이드 또는 실시간 모니터링 시스템이 필요할 수 있습니다. 자동차 운전자는 교차로에 대해 더욱 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어 미국의 경우 연방 철도청은 Google과 파트너 관계를 맺고 모든 등급 교차점을 Google지도에 추가했습니다. 이 소프트웨어를 단계별 내비게이션에 사용하면 교차로에 접근할 때 운전자에게 경고합니다. 긍정적인 열차 제어를 구현함으로써 화물 열차는 이미 추적 앱을 제공하는 많은 대중교통 시스템과 마찬가지로 위성을 통해 위치를 접근 가능한 데이터베이스로 보낼 수 있습니다. 운전자와 보행자에게 근처에 다가오는 열차를 경고하여 사고 가능성을 줄 이도록 미래의 휴대전화가 밝게 울리고 큰 소리로 울리는 미래를 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 물론, 철도 복도를 완전히 밀폐할 수 없으므로 열차는 장애물 감지 및 회피 시스템이 필요합니다. 예를 들어, 자율 주행 차는 제동 및 조향 시스템에 연결된 빛 감지 및 원격 감지 기술을 사용하여 장애물을 피합니다. 갑작스러운 감속으로 탈선의 위험이 생길 수 있기 때문에 자동화된 열차의 주요 과제는 경로의 장애물이 무엇인지, 그리고 브레이크를 밟을지 여부를 결정하는 것입니다. 차에서 벗어날 수 없는 차입니까, 아니면 사슴일까요? 자율 주행 트럭의 경우, 트럭이 대중이 접근할 수 있는 개방된 도로에서 운행된다는 점을 감안할 때 도전 과제는 다소 다르며, 아마도 더 클 것입니다. 많은 전문가들은 무인 트럭에 대한 수용이 처음에는 전용 및 분리된 고속도로 트럭 레인으로 제한될 수 있다고 생각합니다. 이론적으로, 그러한 차선을 건설하는 것은 통행료를 부과함으로써 자금을 조달할 수 있습니다. 그리고 일부 차선을 자율 전용 차량으로 변환하면 고속도로 용량이 추가되어 혼잡이 줄어들 수 있지만, 각 방향에 두 개 이상의 차선이 없는 한 정치적 출발이 될 수 있습니다. 일반적인 운전에 가능합니다. 리버스 설루션은 기존 차량이 더 많은 용량을 차지하고 자율 주행 차보다 더 높은 사고율을 보일 것으로 예상되므로 대신 일반 유료 차선으로 제한합니다. 보다 효율적인 설루션에 대한 인센티브가 될 수 있습니다. 그러나 자율 주행 차가 널리 퍼질 때까지 공공 또는 정치적 영업권을 얻지 못할 것입니다. 무인 트럭 및 열차 기술은 향후 3 ~ 5 년 동안 대체로 시행될 것이며 경제적인 요구는 점점 높아질 것입니다. 무인 트럭 운송은 더 많은 장애물에 직면 해 있지만 장기적인 산업 구조 문제 해결 측면에서 더 많은 이익을 얻습니다. 철도는 규제 및 노동조합 문제에 직면할 수 있지만 기술 관점에서 자동화를 구현하기가 더 쉬울 것입니다. 가장 중요한 점은, 무인 트럭 운송을 통해 자동차 운송 회사가 훨씬 넓은 시장에서 철도에 도전할 수 있기 때문에 철도가 빠르게 움직일 수 없을 정도로 빠르게 이동하면 교통 기지가 침식될 수 있습니다.

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